無(wú)人駕駛汽車(chē)的最關(guān)鍵問(wèn)題是安全性，這意味著在異常情況出現(xiàn)之時(shí)，需要給汽車(chē)提供足夠的信息，以免發(fā)生事故。這些智能的功能，需要大量的芯片來(lái)承擔(dān)。

  行業(yè)已經(jīng)看到了無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)于半導(dǎo)體行業(yè)所帶來(lái)的刺激，目前行業(yè)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“自動(dòng)安全完整性等級(jí)”(簡(jiǎn)稱(chēng)ASIL)。去年，兼容ASIL的芯片，其市場(chǎng)容量已經(jīng)達(dá)到6900萬(wàn)美元，到2020年，將攀升到5億美元。

  據(jù)FPC小編了解，在無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片中，增長(zhǎng)最快的當(dāng)屬用于分析路面、交通工具的“光學(xué)傳感器芯片”，IHS報(bào)告稱(chēng)，未來(lái)該產(chǎn)品市場(chǎng)將增長(zhǎng)七倍。

  無(wú)人駕駛汽車(chē)將拉動(dòng)的其他芯片包括用于網(wǎng)絡(luò)連接的以太網(wǎng)芯片和FlexRay車(chē)載網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)用芯片，以及存儲(chǔ)車(chē)載系統(tǒng)數(shù)據(jù)的閃存芯片，另外無(wú)人駕駛汽車(chē)相當(dāng)于一臺(tái)電腦，也需要執(zhí)行軟件代碼、處理圖像，因此也會(huì)創(chuàng)造對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)存芯片的需求。

  電腦產(chǎn)業(yè)走向夕陽(yáng)化，殃及了全球半導(dǎo)體市場(chǎng)，尤其是PC處理器、存儲(chǔ)芯片等廠商，另外，即使是在智能手機(jī)芯片領(lǐng)域，手機(jī)逐漸出現(xiàn)了飽和的跡象，對(duì)于芯片業(yè)的驅(qū)動(dòng)力正在減弱，因此，無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將成為半導(dǎo)體行業(yè)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

  不過(guò)據(jù)FPC小編了解，雖然無(wú)人駕駛技術(shù)日新月異，但是要實(shí)現(xiàn)普通大眾乘坐無(wú)人汽車(chē)出門(mén)，還有很長(zhǎng)的距離。完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，如果不限制道路、不限制速度自由馳騁，可能需要等到2030年才能實(shí)現(xiàn)。

  據(jù)FPC小編了解，比亞迪半導(dǎo)體介紹，無(wú)人車(chē)車(chē)體內(nèi)前端及尾部各安裝有一塊LED顯示屏。從硬件設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)到整車(chē)聯(lián)調(diào)等方面，顯示屏采用行業(yè)前沿的車(chē)規(guī)級(jí)、模塊化、共陰驅(qū)動(dòng)顯示方案。通過(guò)與整車(chē)CAN通訊，產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)無(wú)線遠(yuǎn)程集群控制，包括開(kāi)機(jī)畫(huà)面自定義、車(chē)輛轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等狀態(tài)提示，亦支持文字、動(dòng)圖等滾動(dòng)播放、亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)等。

  此后，比亞迪半導(dǎo)體預(yù)計(jì)將在人工智能、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域與有名廠商展開(kāi)深度合作。