當下，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為時代所發(fā)展的必然趨勢，然而對于動力技術(shù)上的發(fā)展也至關(guān)重要，在各大車企都在研發(fā)全新的驅(qū)動力的時候，可以看到市面上比較主流的動力驅(qū)動形式也比較豐富，包括純電池驅(qū)動以及氫燃料電池驅(qū)動，不過，在氫燃料電池驅(qū)動還在發(fā)展并不普及的過程中，又有一種新的驅(qū)動形式出現(xiàn)了，這就是甲醇高溫重整制氫燃料電池技術(shù)。

  根據(jù)官方介紹得知，目前有公司以甲醇高溫重整在線制氫作為增程器，可制造的氫氣供給氫燃料電池發(fā)電，最終通過電動機來驅(qū)動車輛，這種加注燃料的過程比較便捷，只需3-5分鐘的時間就可以完成加注，并擁有1000公里的續(xù)航。

  搭配這套甲醇高溫重整制氫燃料電池系統(tǒng)以后，它不但兼顧了氫燃料電池汽車的清潔、無里程焦慮，同時還彌補了氫燃料電池汽車在加氫站建設(shè)，以及氫氣運輸、儲存等方面的短板。FPC小編發(fā)現(xiàn)，雖然甲醇有一定毒性，但由于常態(tài)下為液體，密封性要求遠低于需要加壓存儲的氫氣，所以安全性上，甲醇高溫重整制氫燃料電池技術(shù)，比直接搭載儲氫罐的氫燃料電池技術(shù)更有優(yōu)勢。同時，甲醇可依靠現(xiàn)有的汽柴油加油站網(wǎng)絡(luò)完成加注，推廣成本低很多。

  事實上，甲醇在很早之前已在汽車上得以運用。但由于甲醇熱值較低，且對發(fā)動機有一定腐蝕性，所以無法直接用來充當內(nèi)燃機燃料，目前僅以較小比例摻雜在汽油中，作為甲醇汽油使用，。也有企業(yè)針對甲醇的腐蝕性做了針對性設(shè)計，做出以甲醇為直接燃料的甲醇汽車，但由于甲醇汽車有冷啟動的問題，所以甲醇用于汽車也多以與汽油混合的形式。

  此外，也有直接甲醇燃料電池，即直接使甲醇水溶液通過燃料電池來發(fā)電，但柔性電路板廠發(fā)現(xiàn)，這存在諸多問題，諸如反應(yīng)溫度高、成本高等，其最直接的問題就是難于推廣方面，畢竟，它的發(fā)電效率要低于氫燃料電池，同時，它輸出的電功率也很低，運用到汽車上以后，它的工作效率會受到較大的影響。

  而我們可以看到，在汽車搭載的這套甲醇高溫重整制氫燃料電池技術(shù)上，它的整體設(shè)計較為合理，它不但讓直接的化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚g接的化學(xué)反應(yīng)，同時也兼顧了氫燃料電池的清潔和高功率，相比甲醇燃料汽車的應(yīng)用，甲醇高溫重整制氫燃料電池更安全可靠。

  不過，即便是它相比傳統(tǒng)甲醇燃料汽車更安全也更可靠，但它仍有很多技術(shù)上的不足，一方面由于甲醇高溫重整制氫燃料電池技術(shù)，在氫燃料電池堆的基礎(chǔ)上，還增加了一個將甲醇水溶液高溫氣化的氣化室，和一個甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣的重整器，所增加了整車方面的成本，而另一方面則是，增加的高溫氣化室和氫氣的重整器會給車輛的本身增加體積和自重，從某種方面來說，會在駕駛的體驗上大打折扣。

  而為了滿足高溫甲醇重整器與高溫電堆的匹配和工作穩(wěn)定性，甲醇重整制氫燃料電池的核心部件和控制系統(tǒng)更加復(fù)雜。據(jù)軟板廠了解，甲醇重整制氫器的工作溫度需達到200℃以上，光是借助外部電加熱使燃燒室的溫度升高至這一標準就需約半小時，因此啟動時間長、響應(yīng)速度慢，且需要與超級電容或鋰電池儲能系統(tǒng)并聯(lián)使用來滿足產(chǎn)品對電能的動態(tài)需求，所以，在便捷程度以及使用效率上，會受到較大的影響。

  此外，雖然與傳統(tǒng)燃油汽車相比，甲醇重整氫燃料電池汽車無二氧化硫和碳氧化物排放，且能源轉(zhuǎn)換率高，但在運行過程中仍存在一定量的二氧化碳排放，沒有真正實現(xiàn)"零排放"。綜合來看，相比傳統(tǒng)燃油車，甲醇重整制氫燃料電池車擁有更低的燃料使用成本，相比純電動汽車擁有更加便捷迅速的補能過程，而相比氫動力汽車，甲醇的儲能及運輸都要優(yōu)于氫氣，甲醇加注站的建設(shè)或改建費用也遠低于加氫站。

  而對于公司來說，雖然在能源技術(shù)的路線上"押寶"甲醇高溫重整制氫燃料電池是一個不錯的發(fā)展方向，但是，目前國內(nèi)尚未建立比較完善的技術(shù)標準體系和評價體系。而對于甲醇重整氫燃料電池汽車來說，雖然這樣的想法是好的，但它距離產(chǎn)業(yè)化的時機還并不成熟，并且，到目前為止甲醇重整氫燃料電池汽車的產(chǎn)品也均未實現(xiàn)量產(chǎn)。